Scegliere un casco: l’importanza della sicurezza

Anche se il colore, il design e il prezzo possono venire considerati per scegliere un casco da comprare, non dimenticarti di pensare prima alla protezione e al comfort. Il casco integrale offre la massima protezione, poiché copre di più che solo la tua faccia. Di solito, dispone di una visiera facciale mobile che, quando è chiusa, protegge gli occhi.

Un’altra scelta di alcuni motociclisti è il casco aperto a tre quarti. Sebbene sia costruito con gli stessi componenti di base, non offre però la stessa protezione del viso e del mento dei caschi integrali. Se indossi invece un casco a faccia scoperta, quando guidi dovresti avere uno schermo facciale a pressione o comprare un paio di occhiali in grado di sopportare l’impatto di una pietra o altri detriti.

I semplici occhiali da sole o da vista non offrono una protezione adeguata e, durante la guida, possono muoversi o volare via.
Un casco halfy shorty protegge la tua testa ancora meno. È ancora più probabile che, al momento dell’impatto, si sfili da solo. Pertanto, i caschi halfy shorty non sono raccomandati

Altri nuovi tipi di caschi – caratterizzati da eyeliner sottili o inesistenti: anche quelli andrebbero evitati.

Sono però oggi disponibili molti buoni caschi, a una varietà di prezzi. Se guardi i caschi oltre la vetrina del tuo rivenditore ti convincerai che quasi è presente qualsiasi look che potresti desiderare da un casco. Molti produttori coordinano inoltre i colori dei propri caschi con i nuovi modelli di moto. I giorni dei caschi pesanti o ingombranti sono finiti: ormai sono fatti di materiali leggeri e moderni, che vengono migliorati ogni anno. I produttori stessi sono all’opera per realizzarli sempre più resistenti e confortevoli ma meno costosi. Nello scegliere un casco, devi inoltre verificare che rispetti gli standard minimi di sicurezza. Un modo per trovare un prodotto ben fatto e affidabile è verificare che il casco rechi, all’interno o all’esterno, l’adesivo DOT, che indica che ha soddisfatto il test di sicurezza. Può anche apparire su un casco l’adesivo Snell, che simboleggia il rispetto degli standard stabiliti dalla Snell Memorial Foundation, del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.

Per eseguire i testi, ogni organizzazione ha delle procedure rigide.
L’impatto: cioè la capacità di ammortizzazione del casco.
La penetrazione: ovvero la capacità del casco di sopportare il colpo di un oggetto appuntito.
La ritenzione: cioè la capacità del sottogola di reggere lo stress senza allungarsi o rompersi.
Visione periferica: ovvero che il casco fornisca una vista laterale di almeno 105 gradi su ciascun lato (la maggior parte delle persone possiede invece una la visione periferica è di soli 90 gradi per lato).

TUTTI i nuovi caschi per adulti per uso stradale devono essere conformi agli standard del DOT. I rivenditori e i distributori di caschi sono tenuti a garantire che i caschi che vendono portino l’adesivo DOT. Qualunque sia il casco che scegli, assicurati di avere questa certificazione. Non scegliere un casco di bassa qualità o uno progettato per un altro utilizzo. Se qualcuno cerca di vendertene uno del genere, non comprarlo. Non devi mai scegliere un casco che non abbia un adesivo DOT, non usarlo mai, indipendentemente dal fatto che sia nuovo o meno.

Anche Snell ha testato caschi per decenni. L’uso degli standard Snell da parte dei produttori di caschi è però volontario. A differenza degli standard DOT, il test di Snell ha avuto un aggiornamento recente (nel 2010) dal punto di vista del design e della tecnologia del casco. Entrambe le agenzie cercano di riprodurre, in condizioni sperimentali, le situazioni che sono più pericolosa per i motociclisti. I loro metodi di prova sono diversi, ma l’intenzione è la stessa: assicurarsi che ogni casco che approvino abbia i requisiti minimi per assorbire i colpi e salvare delle vite.

Questo perché le lesioni alla testa rappresentano la maggior parte dei decessi per motociclisti. La protezione è vitale.

(In California, fra il 1987 e il 1988, nel 42% dei certificati di morte per motociclisti e passeggeri è stata diagnosticata una lesione alla testa. Romano PS, McLoughlin E. (1991). Uso del casco
e ferite mortali alla motocicletta in California, 1987-88. Diario della testa
Riabilitazione del trauma. Maggio 1991; 6 (2): 21-37.)

Anche il miglior casco non offre garanzia assoluta contro le lesioni. Tuttavia, senza casco il rischio è ancora più grandi. Senza indossarlo, è infatti probabile che tu subisca ferite alla testa più gravi rispetto a un pilota che ne indossa uno.